Dass es sich bei der orangeroten #59 bei Mustang Deutschland in Neu-Ulm um den lange Vermissten handelt, ist also unwahrscheinlich – genauso die Vermutung, es könne einer der anderen fünf Daytona Coupés sein. In Anbetracht dessen, dass die superraren Ikonen – wenn überhaupt – für mehrere Millionen Dollar gehandelt werden, verwundert es nicht, dass seit Jahrzehnten Nachbauten angeboten werden. Einen besonders stimmigen legt die US-Firma Factory Five Racing (FFR) in Massachussetts auf: Das Type 65 Coupé tritt gewöhnlich im Shelby-Streifenlook an und wird heute bereits in dritter Generation gebaut. Nach eigenen Angaben verkauft Factory Five die meisten Cobra-Repliken weltweit und Kenner wissen auch, warum: Mit ihren qualitativ hochwertigen Rundum-Sorglos-Bausätzen haben sich die FFR-Leute einen guten Ruf erworben.

Und selbst, wenn der Type 65 im schrägen Disney-Lightning-McQueen-Look nicht durch die begnadeten Hände Carroll Shelby´s geadelt wurde: Auch er hat eine Geschichte. Als normaler Mustang 1965 geboren, wurde er von einem Shelby-besessenen US-Luftfahrtingenieur und seinem Filius mit dem Factory-Five-Kitcar-Set neu aufgebaut. Eine ganze Weile hatten Vater und Sohn Spaß an ihrer Replica im Shelby-Trimm, aber irgendwann war der Hype vorbei. Das Coupé wurde nach Deutschland verkauft und von den Mustang- und Cobra-Spezialisten um Christoph Herbrig vom V8 Werk in Altenberg umfangreich überholt, in Inferno Orange im Disney Cars Style foliert und als Werbeträger eingesetzt. Der aktuelle 5-l-Ford-Coyote-Mustang-V8 schnurrt wie ein Kätzchen, keramikbeschichtete GP Edelstahl-Krümmer mit drei SidePipes liefern den adäquaten Sound, Cobra Schalensitze, ein gesperrtes TruTac LSD- Differenzial, das einstellbare Koni Gewindefahrwerk, Simpson 4-Punkt Gurte und ein Überrollkäfig sorgen dafür, dass die Performance des Headturners nicht stärker ist als die Piloten.