Plymouth entschied zwar die Trans-Am-Rennserie 1970 nicht für sich, baute aber stolze  2.724 AAR ‚Cudas. Nach einem halben Jahrhundert sind sie verständlicherweise dünn gesät, einem echten AAR in freier Wildbahn zu begegnen, ist zumindest in Europa eine Herausforderung. Um so erfreulicher, dass auf die TRÄUME WAGEN Community Verlass ist: Andy Hägglund aus Stockholm kann weiterhelfen. Der 49-Jährige ist ein echter Musclecar-Maniac. Als Knirps träumte er vom Volvo P44, Papas Auto, in dem er stolz thronte und dass er tatsächlich bis heute besitzt: eine 57er Erste-Hand-Reliquie! Ende der 80er packten ihn dann der American Way of Drive, als er mit seinen Kumpels in einer Bushaltestelle abhing und ein paar aufgerüschte US-Cars Kreise um sie drehten. Das war´s, so einen musste er haben – coole Muscles beherrschten fortan Andys Träume.

Es sollte noch ein paar Jahre dauern, bis sie real wurden. Viele Autos kamen und gingen, aber so richtig was fürs Herz war nicht dabei. Nach einem Jahr Auslandsjob in Berlin Mitte der 90er war es soweit, das Geld für einen richtig fetten Ami war beieinander. Bloß – es gab keinen! Andy suchte rauf und runter im Netz und entdeckte schließlich einen in Nordschweden: ‚Cuda, lila, ohne Motor. Der sollte es sein. Mit seinem 200er Diesel-Benz  und Anhänger im Schlepp fuhr er den weiten Weg nach Norden und es folgte eine Riesenenttäuschung: Der rottige ‚Cuda war alles andere als in Li-La-Laune, Andy nahm Abstand und juckelte verärgert wieder zurück. Den potenziellen Verkäufer plagte das schlechte Gewissen und er nannte Andy einen Kumpel, der seinen ‚Cuda verhökern wollte. Also nochmal die Höllentour, diesmal ohne Benz und Hänger, dafür per Anhalter durch Schweden. Und diesmal klappte es: Dieser 70er AAR, ebenfalls in krassem Lila, hatte einen reparierten Unfallschaden und stand mehr oder weniger ordentlich restauriert da. Deal!

Auf eigener Achse ging´s nach Stockholm, eine abenteuerliche Fahrt, bei der sich unter anderem der Regler verabschiedete. Irgendwie kamen die beiden doch an und Andy fuhr den ‚Cuda ein paar Jahre, ärgerte sich mit permanenten Kupplungsproblemen herum und entschied: Den restauriere ich, diesmal aber richtig. Das war 1999, fertig wurde der Muscle 2008! Umzüge, anspruchsvolle Jobs, nicht zuletzt die Familie zogen das Projekt in die Länge, aber: Es hat sich gelohnt. Andy machte die Komplettresto im Alleingang, nur beim Überholen des 340-cui-V8 und bei der Lackierung – natürlich in original plum crazy – hat er sich helfen lassen. Nicht original ist lediglich eine kleine LED in der Heckscheibe, die als dritte Bremsleuchte fungiert, sowie ein 5-Gang-Tremec-Getriebe, das anstelle des ursprünglich verbauten 4-Gang-Getriebes für bessere Übersetzung sorgt. Mittlerweile hatte sich herausgestellt, dass der ‚Cuda ursprünglich ein Rennauto in der Autoszene Stockholms und in den 80ern das schnellste Auto in der Hauptstadt war. Das AAR am Heck ist also echt!

Andy hat es nicht bereut, sich auf den Survivor eingelassen zu haben. Auf den Track lässt er ihn nicht, der Muscle hat die Straße als Revier und wird für Touren mit der Familie durch Schweden, nach Finnland und auch mal nach Irland eingesetzt, mit den Mopar Guys auch zu Shows, einschlägigen Treffen und natürlich zum Power Big Meet. Und wie das so ist: Einmal angefixt, immer angefixt. Obwohl seit neun Jahren auch noch im Besitz eines stark reparaturbedürftigen Challengers, hielt Andy Ausschau nach einem weiteren ‚Cuda, diesmal sollte es der legendäre Hemi mit 426 cui sein – volle 7 Liter. Richtig Kraft, richtig teuer und richtig selten. Im Sommer 2020 fand er ein Angebot in Finnland und schaute ihn sich erst mal – ohne Hänger – an: nicht gerade im Show-, aber ordentlichem Zustand, vom Vorbesitzer restauriert. Kaufen oder nicht kaufen? Schließlich herrschte allerorten Corona-bedingte Flaute, aber was soll´s: Andy feilschte mit dem Finnen und tauschte schließlich seinen Challenger gegen den Hemi-‚Cuda, Hin- und Hertransport per Trailer inbegriffen.