Und wir dürfen diesen herrlichen frühen Porsche-Sportwagen mit dem berühmten „Königswellenmotor“ durch die Schweizer Berge treiben. Da das Auto in dieser Kombination – 356 mit Rennmotor und ohne festes Dach – nur 34 Mal gebaut wurde, kann man den Wert höchstens erahnen. Also lieber nicht dran denken – dann passiert auch nix.

Uns empfängt erstaunlicher Luxus – tatsächlich kommt schon mal die DeLuxe-Karosserie von Reutter, die Porsche-Spezies bauten zu Zeiten dieses Schmuckstückes (1962 bis 1964) alle Karosserien für den Stuttgarter Sportwagenhersteller. Dieses ist Nummer 156695, ausgeliefert im Rot-Farbton R601. Nach dem Niederlassen auf dem grau belederten, für dieses kleine Auto erstaunlich großen Sessel hocken wir vor einem großen dreispeichigen Holzlenkrad – damals Serie bei diesem Typ. Ebenso selbstverständlich waren die drei Rundinstrumente: links Öl-Thermometer oben und Tankanzeige unten, rechts der Tacho bis zu kräftig übertriebenen 250 km/h. Und mittig natürlich der Drehzahlmesser von VDO. Der ist von 2.200 bis 6.200 Touren grün gestrichelt, von 6.200 bis 7.000 Umdrehungen rot, und immerhin endet die Skala erst bei 8.000/min. Das werden wir dem schönen Oldie allerdings nicht antun – selbst das Erreichen des roten Bereichs ist nicht mehr opportun.

Das Armaturenbrett ist üppig bestückt, besitzt ein integriertes Radio, da will die gummibelegte Käfer-Pedalerie gar nicht mehr recht passen. Dafür machen die kleinen Ausstellfenster eine gute Figur – das von einer Persenning abgedeckte Softtop sowieso.

Der Motor startet sofort und schüttelt sich ein bisschen – allerdings nicht vor Lachen ob der Spielzeuggröße des Zündschlüssels. Schon im Leerlauf hört man die Kraft im Heck, die darauf wartet, das gut eine Tonne wiegende Schmuckstück zu beschleunigen. Das passiert im besten Fall in gut neun Sekunden, und damit war der 356 2000 GS der erste zivile Porsche, der in dieser Disziplin unter zehn Sekunden blieb.

Eigentlich sollten von diesem Modell nur 100 Stück gebaut werden, damit das Auto für die GT-Rennklasse homologiert werden konnte. Das 100. Exemplar wurde schon am 27. April 1962 auf die Räder gestellt. Aber noch weitere Kunden standen Schlange. Porsche-Rennleiter Huschke von Hanstein sagte einst: „Er erwies sich als sehr großer Erfolg, wir bauten etwa viermal mehr als geplant und die Kunden sind mit dem Auto sehr zufrieden.“

Kein Wunder bei 130 PS und161 Nm. Letztere fallen schon bei 4.600 min an – die niedrigste Drehzahl bei einem Carrera-Motor. Das wollte man auch so, deshalb hatte man den Hubraum und nicht die Einlasskanäle vergrößert. Noch heute gibt sich die Maschine sehr elastisch, man kann durchaus schaltfaul fahren.

Erst mal in Fahrt, muss man, wie bei fast allen alten Autos, den Geradeauslauf mit vielen feinen Lenkradbewegungen ausgleichen – schon damals bemängelten die Tester das. In Kurven allerdings fühlen sich Auto und Piloten wohl, auch deshalb, weil hinten am Fahrwerk eine Ausgleichsfeder eingebaut wurde, die für beste Traktion sorgte beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve.