Kupplung treten. Den langen Schalthebel, der wie ein geknickter Spazierstock aus dem schwarzen Teppich auf dem Bodenblech ragt nach hinten ziehen, ja, nach hinten. Der Motor ist schließlich auch nicht da, wo man ihn bei anderen Autos vermutet, warum sollten es die vier Gänge sein? Das spaddeldünne Blinkerhebelchen lässt die Richtungsweiser leise klackern, und als die nicht mehr nötig sind weil die Bundesstraße schnurgeradeaus geht zeigt der alte Herr, was in ihm steckt. Ja, es ist ein Klassiker. Einer, der zwar respektvoll, aber nicht zimperlich behandelt werden will. Reizt man die Drehzahlen knapp über die 5000 Grenze aus, brüllt der origine Käfermotor im Heck so agil und böse, als wolle er heute noch einen Opel Kapitän und einen Weltkugel-Taunus einatmen. Der Wind reißt am Hemd und an den Haaren, die Straße ist trocken und nicht staubig und lädt sogar ein wenig zum Kurvenräubern ein. Respektvoll, versteht sich. Die topmotorisierten Modelle Carrera und Super 90 hatten an der Hinterachse eine Ausgleichsfeder, welche das wenig belastete kurveninnere Rad durch die Kraft des kurvenäußeren Rades mehr auf die Straße drückte. Quasi ein Stabilitätsassistent der frühen 60er, als man mit ABS, ASR und ASP Mondumlaufbahnen von Apollo Raketen berechnete oder sonstwie darauf vertraute, dass ein Fahrer mit ein wenig Hirn in der Birne schon lernen würde, wann sein Auto übersteuert und wann nicht. Der hier hat nicht mal diese Feder, da sich die 90 Stundenkilometer aber schon anfühlen wie Überschallgeschwindigkeit sind die Kurven kein Problem. Kerl, macht der Spaß. Jede Unebenheit meldet sich durch den Sitz bei der Wirbelsäule (das berühmte „Popometer“), nach ein paar Kilometern haben sich alle körpereigenen Muskeln und Falten an die Enge gewöhnt und man schrotet relativ bequem wie ein Formvorderschinken in einer sehr engen Konservenbüchse überland.

Fotos machen. Vor allem einmal laaaaang in den Himmel strecken, die vom Wind krausen Haare richten und das Rubinrot einmal vor dem blauen Himmel auf Geist und Seele wirken lassen. Er ist ein ehrlicher Geselle, dieser Porsche. Bis 1977 fuhr er nach deutscher Erstauslieferung in den Niederlanden, danach bekam er einen Carrera Sportauspuff und 5,5 Zoll Chromfelgen mit 185er Reifen. Hier und da wurde schon was an der Karosserie gemacht, aber eine komplette Restauration blieb dem Sportler bis heute erspart. Muss ja auch nicht. Es sei denn, man ist nicht nur Purist, sondern auch Perfektionist, lohnen würde es sich allemal. Während in den 80ern noch angerostete 356er gegen Küchenmaschinen und HIFI Anlagen eingetauscht wurden zahlt man heute für desolate Möhren mehr als für einen neuen Golf, gute Exemplare sind gern mal teurer als ein Einfamilienhaus. Manchmal nervt das schon richtig. Eigentlich möchte man doch einfach nur diesen Klang genießen und dieses alte, nicht perfekte pure Auto besitzen und ab und an mal zur Entschleunigung fahren. Aber bei den Preisen? Ich weiß nicht. Und auch ein alter Porsche geht irgendwann mal kaputt, spätestens dann ist ein dickes Bankkonto nicht verkehrt. Ach manno.

Der Heimweg geht etwas entspannter ab, er ist weitestgehend geprägt vom Frust über die Preise. Der alte Mann hatte mit dem Käfer Recht (auch wenn es von ihm eher abfällig gemeint war, für uns ist es fast schon ein Qualitätssiegel für Fahrspaß), und er hatte leider auch mit seinem „viel zu teuer“ Recht. Einen 356er oder auch einen frühen 911er kaufen sich heute nur noch Menschen, die wirklich viel Geld haben oder Menschen, die so viel gespart haben, dass sie sich diesen Traum endlich erfüllen. Dadurch werden viele von uns niemals diesen reinen, rassigen Fahrspaß erleben können. Nein, ein Käfer fährt sich grundlegend anders, das ist kein Vergleich. Deshalb verkaufen sich die 356er ja auch wie geschnitten Brot. Auch der hier wurde noch während unserer kleinen Ausfahrt am Telefon verkauft, ungesehen, nach Zustandsbeschreibung. Möge der Käufer eine Menge Spaß mit ihm haben, so viel wie wir heute, mindestens. Und wie kommen alle anderen aus diesem Dilemma raus? Wohl gar nicht. Oder man liest stattdessen alle technischen Detailberichte der Porschekenner, dann kann man wenigstens auf dem nächsten Klassikertreffen mitreden.