Von 1968 bis 1972 wurde die zweite Stufe als Limousine, Coupé, Cabriolet und Kombi gezündet und trug je nach Ausstattung und Bauform üblich blümerante Namen wie Deluxe, Concours oder Nomad. Der erhabene alte Nomad erinnerte an Chevrolets gewaltige Station Wagons in der Mitte der 50er-Jahre. Auch der „Super-Sport“ wurde wieder auf die Kundschaft losgelassen. In Deutschland hätte den wohl niemand mit SS abgekürzt, in Amerika trug er die dort unverbrannte Bezeichnung stolz in den Emblemen vor sich her. Über 2.000.000 Fahrzeuge verkaufte GM von der schönsten aller Chevelles, die dritte Generation bis 1978 kam wie üblich verfettet, irgendwie klotzig und großzügig übermotorisiert daher – und lief als letzte Generation von Chevelles aus. Alles danach hieß nur noch Malibu.

Kai Dettenbach kurbelt an dem kleinen Lenkrad, als würde er einen leichten Sportwagen pilotieren. Die Chevelle hat eine so enorme Kraft, dass ihr Gewicht sozusagen nicht ins Gewicht fällt. Allein die Servolenkung hat gefühlt mehr Power als ein Kleinwagen, alles drückt nach vorn, als gäbe es keine Alternativen. Amis sind nichts Neues für ihn. Ab 1992 war es ein Jeep, abgelöst von einem 1964er Mustang Convertible und noch einem 1984er Jeep CJ7. Von 2012 bis 2014 ritt der Familienvater einen 1929er Ford A Hot Rod, der sich aber nicht als platzbietende Reiselimousine erwies. Da die Familie immer öfter gern zu den Oldtimerveranstaltungen mitwollte, musste ein Auto mit Kofferraum her – die Chevelle war die Königin der Herzen (und Taschen). Eine Königin mit diesem gewaltigen Motor drin. Der Preis war okay, so okay, dass Kai im Geiste noch einige unvorhergesehene Überraschungen bei dem blind gekauften Wagen einplante. Und das war auch gut so.

Als der Chevy in Deutschland ankam, musste er sich direkt aus dem Container einer Probefahrt unterwerfen. Das war erhellend, denn nach 100 Kilometern zerlegte sich mit einem gewaltigen „RUMMS“ das Differenzial der Hinterachse, und die Steckachsen wanderten wild wirbelnd mitsamt den Reifen vom Auto weg. Die Jungs konnten das Muscle Car zum Glück rechtzeitig zum Stehen bringen und waren um eine Erfahrung reicher. So vorgewarnt, wurden von da an keine halben Sachen gemacht. Frame off.

Radläufe, Türen, Unterboden und Tank wurden geschweißt. Dettenbach zerstörte beim Ausbau die Windschutzscheibe und war um eine weitere, teure Erfahrung reicher. Außerdem war der Scheibenrahmen so verfault, dass die Wischer keinen Halt mehr fanden. Aber irgendwas ist ja immer. Er buchste das Fahrwerk neu, setzte ein 3,1:1-Sperrdifferenzial mit Superior-Steckachsen drunter und erneuerte die Bremsen. Der Vorbesitzer hatte behauptet, er möge es gern schön laut. Das ließ sich mit dem faktisch nicht mehr vorhandenen Auspuff belegen, der wurde durch eine 3-Zoll–Edelstahl-Doppelrohranlage ersetzt. Abschließend wurde der gesamte Kabelbaum erneuert, weil sich schon mehrere Kabelbrände abzeichneten. Nach insgesamt sechs Monaten hatten Kai und die Chevelle sich angefreundet, im Mai 2015 gings zur Zulassungsstelle.